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Lorsque la Compagnie
des chemins de fer du Nord obtint la permission de construire une
autre gare du Nord,
Le président de la compagnie, le baron James de Rothschild, frappé par
la qualité architecturale de l'église Saint-Vincent de Paul, fit appel
pour cette raison a son architecte
Mr.Hittorff. En même temps, on décida l'ouverture de nouvelle voies d'accès : le boulevard de Denain remplaça la petite rue du même nom qui unissait la rue LaFayette au parvis de la gare
différents arrondissements réclamèrent
de voir cette gare chez eux, afin de favoriser
leur développement économique.
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Lors de
l'agrandissement de
1930,
les architectes doivent reconstruire le quartier car des immeubles entiers
ont disparu pour faire de la place à la nouvelle gare.
Les habitants sont donc déplacés et relogés, les avenues sont retracées autour de la gare, les bâtiments de la gare sont prolongés en respectant scrupuleusement la symétrie du premier bâtiment. Le bâtiment ancien est donc a gauche. Il est couronné par la statue de la ville de strasbourg. Le bâtiment de 1930 est a droite. La statue de la ville de Verdun veille ! |
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De cinq voies
en 1850, nous passons à
14 voies
en 1891 puis
30 voies
en 1931.
Le succès est au rendez vous dès 1850, et la gare est déjà trop petite dès 1854, date de l'ouverture de la ligne Paris Mulhouse. En 1900,
nous en sommes à 8 millions puis
12
millions en 1911. |
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| Gianni |
